中国成为世界汽车工厂的原因剖析

/ 1评 / 0

东莞市的繁华街道旁,一场超级真人秀热舞引来围观无数。东风日产汽车拉起广告屏,邀请村民赏车。对于一向不关注农村市场的日本车,这是破天荒的一次尝试,来中国的小县城掘金。此后,雪弗兰、斯柯达、福特、别克、东南汽车的车企,也在车市不景气的寒流冲击下,转向中国的小镇和小县城,载歌载舞,大声吆喝卖汽车。

在文化生活单调的乡镇,似乎汽车成了一种身份和地位的象征。中国汽车销量一再突破千万大关,中国乡村贡献了不少银子。其实在一个小镇,从一个地点到另外一个地点,距离很近,有时真心觉得开车时一种无形的浪费,费车钱、费油钱,车要是不小心被撞了,还费心情去修车。但是,大城市里人有的车,小城市的村民一定也不甘落后。车企们眼里的中国版图,按照GDP、人均收入、区域年度上牌量等指标被划分为一二三四甚至还有五六线。

各家战略划分不尽相同,它们大致可描述为:北上广深属于一线;30多个省会、直辖市城市及沿海发达城市为二线;283个地级市中的多数城市划为三线;2858个县级区域是四线;如果再要划下去,就是40858个乡镇了。这里,有广阔的消费市场,让各大车企都虎视眈眈。

汽车,从繁华的国际大都市销往中国偏僻的小县城,车企们怀着掘金梦,不约而同地走在这条路上。总在不景气的时候下乡:如果说现在一二线城市的买车人考虑是价格、品牌、停车、油耗,那么三四线买车人考虑地没那么多,他们考虑的是基本需求:品牌、大小、价格、内饰、颜色。上海大众的市场经理刘小军表示,三四线市场跟一二线卖车最大的不同是,口碑效应大。村民们一传十,十传百,名气就有了。小县城的人们看中的是外在的东西,这一点日本车最会做外表的功夫了。

尽管整体中国小县城购买能力还比不上一二线城市,但刘小军相信,随着经济的发展,汽车会像自行车一样走进三四线市场。那时候,满中国跑的不是自行车,而是各种进口或者合资的汽车,国产车也经常会被小县城的人们鄙视,似乎买个进口车才够面子,在封闭的小地方,更是如此。   数据显示,在中国经济并不发达的县、市,汽车销售却增速惊人。大众汽车来自三四线市场的销量增长率是100%,远远超过很多国际大都市的增长水平,中国小县城再次令世人刮目相看。上海大众目前有一百多家主要设在县级市,为了满足村民的随时随地的购车需求。对于神木、榆林这样的三、四线城市,很多车企都忍不住后悔,去晚了,市场被其他豪车都瓜分完毕。这些以资源闻名的小城市,豪车的购买能力完全不逊于一线大城市,从而被封为新崛起的豪车之城。本以为在中国的小县城可以养老,那里山清水秀,没有任何污染,是人人羡慕的天堂。随着车企把汽车销售潮带到小县城,打破了这里的宁静,在中国难寻净土。从通用倒闭,克莱斯勒被卖开始,美国政府就已经放弃了美国汽车制造业,美国拯救通用的目的在于用它来牵制美国本土的其他国家的车企竞争,同时把它和福特作为对中国进行贸易平衡的工具。美国政府可以这样威胁其他国家的车企,你如果不造美国需要的车,通用和福特就会取代你。中国正在大力招商,完全不在乎汽车带来的环境污染:中国会怎么样呢?我们会看到在北美市场失意的欧洲车企更重视中国市场的投入,如果未来几年北美市场变成红海,欧洲车企会死掉一些,活下来的会全面扑向中国市场。

通用福特已经卖掉了那些明显活不到下一个10年的欧洲子公司,沃尔沃卖给了中国的吉利,现在萨博也盯上了中国买家。未来不排除还会有欧洲车企卖身给中国。但中国如果照单全收,很快中国会成为全球传统能源汽车的制造工厂。如今,中国各省都在争相招商引资,建立汽车制造基地,希望带来税收和商机,不出10年中国发达地区就会相继进入汽车普及的饱和期。无论中国政府出台何种政策保护环境,那个时候能源危机、环境灾难就会成为中国最大的噩梦。 未来十多年,随着中国70后们都已经50岁,开始要规划退休生活了。如果那个时候各个城市都受困拥堵、缺水、污染等环境威胁,估计多数人会考虑退休后移民美国。大量中国富裕人口为了能退休后多活几年而卖掉中国的房产换成美元高价移民美国。这些70后在经历一轮人民币升值带来的通货膨胀之苦后,退休的时候可能会再遭遇一轮人民币贬值。 要避免这个悲惨的状况发生,中国应当放弃对传统能源汽车的任何补贴,遏制汽车销量的过快增长,用一切手段促进跨国车企在中国投放新能源车,避免环境的进一步恶化。中国不应该再允许任何车企向中国倾销传统能源车,更不应再批准任何传统能源车品牌在华合资或者建厂。比如庞大和世爵-萨博的和谈,可以允许合资,但只允许在欧洲工厂制造不允许国产。这样至少可以征收进口税的同时降低对自主品牌的威胁。而应该多鼓励新能源车的发展。揭秘下,为什么中国人那么迷恋车?为什么现代人会迷恋汽车?有人说,“一些人,特别是男人,驾车欲望受到与生俱来的生理本能驱驶,轿车就如同一个‘流动的子宫,钻入轿车就如同重返子宫;在那里可获得受到保护的至乐与安全感。’”这种说法比较雷人,但言之成理。比较通俗的说法是:私人轿车满足了我们驾驭人生的欲望。与自行车相比,你不必每天骑几小时车,回到家精疲力尽;有了车,等于有了一个属于自己的移动空间,你可以不必担心提着大包小包去挤公共汽车、挤火车、挤飞机,郊游尽可以瓶瓶罐罐地带上一大堆,选择去更远的地方度假,选择在风雨交加的夜晚去听音乐会。轿车或“私车”已是一种“文明”,给人以特殊的享受。也就是说,私车用于交通,虽然性价比差,但人们愿意花大价钱去买这种“特殊的享受”。   汽车:是身份的诱惑,没车连女朋友都难找。

美国人特别提到了这种现象:普通老百姓一旦有钱买车,很快就会放弃公共交通。对世界上多数人来说,汽车毕竟是身份和自由的终极象征。   汽车,一个是“身份”、一个是“自由”,这两点对于中国百姓有莫大诱惑。有车一族,找女朋友也会方便很多,这就是无情的社会现实。豪宅不可以随身携带,名表太不显眼,粗金链子又太粗鄙,而汽车价值够高,又可以流动展示,实在是彰显实力的不二之选。富人爱豪车,平民爱不起豪车,也要表明自己买得起车。比如,同是工薪族,同事弄了辆宝来,自己最好弄辆速腾,平时不用可以放着,但要是没辆车,见了人未免底气不足。再说,逢年过节走亲访友、节假日游山玩水,没辆车不但没面子,挤公交打出租确实也不“自由”。对于很多中国家庭来说,汽车的实用性不强、性价比不高,搞不好还会成为一个不小的经济负担,但并不妨碍拥有汽车的欲望。欧美国家的人们已过足了汽车瘾,所以谈谈环保、谈谈能源危机有人听。就全球而言,汽车确实有个“不确定的未来”,但中国每个家庭的需求都是杠杠的。买不起好车,便宜的车也要买一辆,不让中国人过了这个瘾,说什么都是白搭。

 

  1. 松鼠男说道:

    有道理。我也想买 啊,可惜买不起,呜呜~~~

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注